Применять силовой агрегат начали в 2005 году, модификация пришла на смену двигателя 3MZ-FE. Мотор прошел определенную доработку и уже в базовой версии имел уменьшенный на 12 мм ход поршня. Семейство двигателей этой линейки стали самым распространенные, их использовали автопроизводители по всему миру, устанавливая на разные модели своих марок.
Технические характеристики двигателя
Характеристики силового агрегата были настолько удачными, что и сегодня мотор выпускается и используется производителями автомобилей. Двигатель производится на трех заводах Toyota – Motor Manufacturing в Кентукки, Алабаме и Западной Вирджинии. Также его выпускает Shimoyama Plant и Kamigo Plant.
Технические характеристики двигателя 2GR
| Тип | V-образный, 6 цилиндров, 4 клапана на цилиндр |
| Объем | 3456 см3 |
| Система питания | Инжектор |
| Блок цилиндров | Алюминиевый |
| Диаметр цилиндра | 94 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
| Степень сжатия | 10,8-13 |
| Крутящий момент: Нм/об.мин | 317/4800-498/3200 |
| Мощность: л.с./об.мин | 249/6000-360/6400 |
| Вес | 163 кг |
| Топливо | Бензин А-95.
Расход на 100 км/л: · трасса – 8,4 · город – 14,3 · смешанный – 10,6 |
| Масло | 5W-30. Расход масла до 1000 гр/1 тыс. км. В двигателе 6,1 л масла. Замена каждых 5 тыс. км пробега, но не больше 10 тыс. км. |
Двигатель соответствует экологическим нормам Евро 5. На практике ресурс двигателя составляет больше 300 тысяч километров пробега.
Основные неисправности двигателя 2GR
Несмотря на все свои положительные стороны и высокие технические характеристики, доработку и модификации, силовой агрегат имеет ряд характерных неисправностей в процессе длительной эксплуатации. Среди них самыми распространенными являются следующие:
- На холостом ходу отмечается пониженное число оборотов. Для устранения проблемы требуется прочистить дроссельные задвижки. Специалисты рекомендуют проводить эту процедуру минимум через каждых 50 тысяч километров пробега.
- Во время запуска появляется треск. Проблема заключается в VVTi-муфтах, требуется их замена. Особенность данной поломки в том, что она не влияет на ресурс двигателя.
- Протечка масла. Появляется в результате сильного износа масляного патрубка в смазывающем устройстве VVTi. В основном поломка связана с составом изделия, которая частично состоит из резины. Рекомендуется поменять на более современный аналог, который стали выпускать после 2010 года, состоящий из цельнометаллической трубки.
Также довольно часто отмечается протечка помпы (примерно через каждых 50-70 тысяч километров пробега). В первых моделях агрегата часто выходили из строя катушки зажигания и каждых 200 тысяч километров пробега сильно изнашивалась цепь ГРМ. В модификации FSE отмечается стабильное появление в пятом цилиндре «задиров» из-за плохо проработанной системы охлаждения. Это ведет к значительному перерасходу масла и износу блока цилиндров.
Мотор использовался на следующих моделях автомобилей:
- Lexus – ES, GS, IS, RX.
- Lotus – Evora, Exige.
- Toyota – Alphard, Aurion, Avalon, Camry, Crown, Estima/Previa, Harrier, Highlander/Kluger, Mark X, Mark X Zio, RAV4, Sienna, Venza.
Двигатель 2GR оказался одной из самых удачных и популярных разработок инженеров компании Toyota. Несмотря на ряд его недостатков двигатель имеет ресурс больше 300 тысяч километров без серьезных поломок, но при условии правильного ухода и эксплуатации силового агрегата.