С 2010 года на заводах США и Японии осуществляется сборка двигателя 1AR-FE, хотя появился он еще в 2008-м. В своей серии он стал самым крупным с увеличенным блоком цилиндров. Он не стал очень популярным из-за ряда характеристик и особенностей, поэтому автопроизводитель устанавливал его только до 2012 года. Применяли ДВС на небольшом спектре моделей японского концерна, причем на машинах с полным и передним приводом.
Технические характеристики
1AR-FE во многом похож на 2AR-FE, а все из-за того, что был создан на его базе. Это самый большой мотор из серии AR и очень крупный среди всех аналогов двигателей с 4-мя цилиндрами. Изменение хода поршня привело к тому, что инженерам пришлось изменить параметры блока цилиндров, увеличив его. Во всем остальном двигатель аналогичен 2AR-FE. Производится на заводах Kamigo Plant и Toyota Motor Manufacturing в Алабаме.
Технические характеристики 1AR-FE
| Тип | Рядный, имеет 4 цилиндра и по 4 клапана на каждый цилиндр, Dual-VVTi, DOHC, ACIS, два распредвала, гидрокомпенсаторы, однорядная цепь ГРМ |
| Объем | 2672 см3 |
| Система питания | Инжектор |
| Блок цилиндров | Алюминиевый |
| Диаметр цилиндра | 90 мм |
| Ход поршня | 105 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Крутящий момент: Нм/об.мин | 184/4200-252/4200 |
| Мощность: л.с./об.мин | 181/5800-188/5800 |
| Вес | – кг |
| Топливо | Бензин АИ-95.
Расход на 100 км/л: · трасса – 7,9 · город – 13,3 · смешанный – 9,9 |
| Масло | 0W-30/0W-40/5W-20/5W-30/5W-40. Расход масла до 1000 гр/1 тыс. км. В двигателе 4,4 л масла. Проводится замена каждых 7-10 тыс. км пробега |
Двигатель разработан по экостандартам Евро 5. Средний ресурс силового агрегата по заявлению производителя и информации от автовладельцев составляет больше 300 тысяч километров. Но этот показатель можно увеличить при правильной эксплуатации двигателя и своевременном обслуживании.
Основные неисправности
1AR-FE имеет ряд недоработок, которые характерны всей серии, и в первую очередь модели 2AR-FE, на базе которого он сделан. Особенно огорчает тот факт, что двигатель считается одноразовым из-за неремонтопригодности. Решение только одно замена – силового агрегата.
Характерные неисправности этой серии:
- Шум двигателя. Очень часто владельцы авто с этим двигателем жалуются на сильный шум силового агрегата, особенно это происходит на холодную. Шум появляется от работы муфты VVTi. Устранить его можно только заменой самой муфты.
- Небольшой ресурс помпы. Это слабое место двигателя. Специалисты рекомендуют проводить замену помпы через каждых сто тысяч километров пробега. Однако проблема заключается в том, что часто помпа выходит из строя намного раньше.
- Растягивание цепи ГРМ. Проблема проявляется в основном после 150 тысяч километров. Решить ситуацию можно только одним способом – заменой цепи.
Также часто отмечаются на больших пробегах потери компрессии. Здесь уже необходимо обращаться к специалистам. Регулярная замена расходных материалов и жидкостей, заливка качественного топлива, регулярное обслуживание и правильная эксплуатация двигателя позволит не только увеличить его ресурс, но и избежать серьезных поломок и дорогостоящих ремонтов.
Двигатель устанавливают на следующие автомобили:
- Toyota Highlander (XU40/XU50), Sienna, Venza.
- Lexus RX 270 AL10.
Довольно надежный двигатель, неисправности в котором встречаются редко. Но так заявляет только производитель, а владельцы авто с этим ДВС часто говорят о другом. Основная проблема в том, что ремонтопригодность этого силового агрегата очень низкая. И в случае серьезной поломки требуется его полная замена. К тому же двигатель имеет ряд слабых мест, которые характерны этой серии. Однако в других вопросах он довольно хороший. У ДВС высокие характеристики и в своей линейке он самый большой среди аналогов. А это имеет свои преимущества.