1GR-FE двигатель тойота, лексус, технические характеристики, основные неисправности

1GR-FE двигатель тойота, лексус, технические характеристики, основные неисправности

Серия 1GR была разработана в 2002, а в 2009 ее доработали и представили 1GR-FE, которая используется по сегодняшний день. Эта модель пришла на смену устаревшей версии 5VZ-FE. Четырехлитровый V6 с максимальной мощностью 282 лошадиных силы. ДВС сделали с небольшими оборотами, но с другими высокими показателями, поэтому устанавливают на большие внедорожники.

Технические характеристики

Как и другие двигатели, Toyota 1GR-FE имеет блок из алюминия и гильзы из чугуна. В 2009-м году ДВС кардинально доработали. Производитель стал использовать Dual-VVTi, провел доработку впуска, ГБЦ, стал использовать легкие поршни. Проведенные мероприятия позволили увеличить мощность и степень сжатия. Производится силовой агрегат на заводах Toyota Motor Manufacturing в Алабаме, Tahara Plant, Shimoyama Plant и Kamigo Plant.

Технические характеристики 1GR-FE

Тип V-образный, имеет 6 цилиндров, по 4 клапана на цилиндр, DUAL VVT-i (цепной привод, двойная электросистема фаз газораспределения), DOHC, установлено жидкостное охлаждение
Объем 3956 см3
Система питания Инжектор
Блок цилиндров Алюминиевый
Диаметр цилиндра 94 мм
Ход поршня 95 мм
Степень сжатия 9,5-10,4
Крутящий момент: Нм/об.мин 278/4400-387/4400
Мощность: л.с./об.мин 228/5600-282/5600
Вес 166 кг
Топливо Бензин АИ-92/95/98 Regular/ Premium

Расход на 100 км/л:

·         трасса – 7,7

·         город – 16,8

·         смешанный – 13

Масло 5W-30. Расход масла до 1000 гр/1 тыс. км. В двигателе 5,2 л масла. Проводится замена каждых 5-10 тыс. км пробега

 

Мотор соответствует действующим стандартам Евро-5. Ресурс силового агрегата составляет больше 300 тысяч километров. При правильном уходе и эксплуатации ресурс можно значительно увеличить.

Основные неисправности

Тяжелый и мощный двигатель на первых этапах имел ряд характерных проблем. Но благодаря рестайлингу они были устранены. Но некоторые из них остались и добавились новые.

Основными слабыми местами мотора являются:

  1. Потери масла. Такая проблема в основном проявляется только у рейстайлинговых моделях. На двигателях с одинарный VVTi такой неисправности не было. Рекомендуется проверить двигатель на протечки масла.
  2. Пробой прокладки ГБЦ. Это происходит только на дорестайлинговых двигателях, которые имеют большой пробег. Очень важно контролировать систему охлаждения, чтобы избежать таких неприятностей.
  3. Цокот двигателя. Шум появляется в устройстве вентиляции паров топлива. Специалисты утверждают, что это нормально и не стоит переживать.
  4. Стрекотание двигателя. Так работают форсунки, поэтому ремонт или замена деталей не нужны.

На силовой агрегат не устанавливают гидрокомпенсатор, поэтому рекомендуется каждых сто тысяч километров проводить регулировку зазоров, но только если в этом есть необходимость.

Устанавливается двигатель на следующие автомобили:

  • Toyota 4Runner, FJ Cruiser, Hilux, Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado 120, Land Cruiser Prado 150, Tacoma, Tundra.
  • Lexus GX 400 (только для китайского рынка)

Сложность ДВС, его модернизация и большая мощность позволили автопроизводителю получить силовой агрегат, который будет соответствовать всем требования для установки на большие внедорожники. Его разработка позволила автоконцерну Toyota найти одно решение для большой линейки автомобилей. У этого агрегата есть недостатки, но они были с лихвой перекрыты преимуществами и достоинствами. В пользу этого говорит и то, что азиатский автопроизводитель использует 1GR-FE и для своей премиальной модели Lexus.

Looks like you have blocked notifications!

LEAVE A COMMENT

Your email address will not be published. Required fields are marked *