Серия 1GR была разработана в 2002, а в 2009 ее доработали и представили 1GR-FE, которая используется по сегодняшний день. Эта модель пришла на смену устаревшей версии 5VZ-FE. Четырехлитровый V6 с максимальной мощностью 282 лошадиных силы. ДВС сделали с небольшими оборотами, но с другими высокими показателями, поэтому устанавливают на большие внедорожники.
Технические характеристики
Как и другие двигатели, Toyota 1GR-FE имеет блок из алюминия и гильзы из чугуна. В 2009-м году ДВС кардинально доработали. Производитель стал использовать Dual-VVTi, провел доработку впуска, ГБЦ, стал использовать легкие поршни. Проведенные мероприятия позволили увеличить мощность и степень сжатия. Производится силовой агрегат на заводах Toyota Motor Manufacturing в Алабаме, Tahara Plant, Shimoyama Plant и Kamigo Plant.
Технические характеристики 1GR-FE
| Тип | V-образный, имеет 6 цилиндров, по 4 клапана на цилиндр, DUAL VVT-i (цепной привод, двойная электросистема фаз газораспределения), DOHC, установлено жидкостное охлаждение |
| Объем | 3956 см3 |
| Система питания | Инжектор |
| Блок цилиндров | Алюминиевый |
| Диаметр цилиндра | 94 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Степень сжатия | 9,5-10,4 |
| Крутящий момент: Нм/об.мин | 278/4400-387/4400 |
| Мощность: л.с./об.мин | 228/5600-282/5600 |
| Вес | 166 кг |
| Топливо | Бензин АИ-92/95/98 Regular/ Premium
Расход на 100 км/л: · трасса – 7,7 · город – 16,8 · смешанный – 13 |
| Масло | 5W-30. Расход масла до 1000 гр/1 тыс. км. В двигателе 5,2 л масла. Проводится замена каждых 5-10 тыс. км пробега |
Мотор соответствует действующим стандартам Евро-5. Ресурс силового агрегата составляет больше 300 тысяч километров. При правильном уходе и эксплуатации ресурс можно значительно увеличить.
Основные неисправности
Тяжелый и мощный двигатель на первых этапах имел ряд характерных проблем. Но благодаря рестайлингу они были устранены. Но некоторые из них остались и добавились новые.
Основными слабыми местами мотора являются:
- Потери масла. Такая проблема в основном проявляется только у рейстайлинговых моделях. На двигателях с одинарный VVTi такой неисправности не было. Рекомендуется проверить двигатель на протечки масла.
- Пробой прокладки ГБЦ. Это происходит только на дорестайлинговых двигателях, которые имеют большой пробег. Очень важно контролировать систему охлаждения, чтобы избежать таких неприятностей.
- Цокот двигателя. Шум появляется в устройстве вентиляции паров топлива. Специалисты утверждают, что это нормально и не стоит переживать.
- Стрекотание двигателя. Так работают форсунки, поэтому ремонт или замена деталей не нужны.
На силовой агрегат не устанавливают гидрокомпенсатор, поэтому рекомендуется каждых сто тысяч километров проводить регулировку зазоров, но только если в этом есть необходимость.
Устанавливается двигатель на следующие автомобили:
- Toyota 4Runner, FJ Cruiser, Hilux, Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado 120, Land Cruiser Prado 150, Tacoma, Tundra.
- Lexus GX 400 (только для китайского рынка)
Сложность ДВС, его модернизация и большая мощность позволили автопроизводителю получить силовой агрегат, который будет соответствовать всем требования для установки на большие внедорожники. Его разработка позволила автоконцерну Toyota найти одно решение для большой линейки автомобилей. У этого агрегата есть недостатки, но они были с лихвой перекрыты преимуществами и достоинствами. В пользу этого говорит и то, что азиатский автопроизводитель использует 1GR-FE и для своей премиальной модели Lexus.