Хотя Brabus плавно и красиво отказался от своего любимого занятия, увеличения рабочего объёма различных мерседесовских моторов до абсурдно больших размеров (что нередко делали и с увеличением количества цилиндров), но горевать не стоит. Дело в том, что весь мир постепенно переходит на турбомоторы, а такой тип моторов, в силу своего происхождения и высокого КПД, можно тюнинговать и без увеличения объёма (хотя никто это и не отменял). Первый раз Брабусовцы это поняли ещё примерно в середине 2000-х, форсировав тогдашний флагманский четырёхлитровый дизельный V8 с 250 л.с. и 560 Н*м до почти нереальных тогда 330 сил и 690 Н*м.
Для «глазастого» Е-класса, и внедорожников ML- и G- классов.
А последний шедевр, который сочетает два в одном – тюнинг турбомотора и увеличение объёма — это 6,3-литровый твинтурбо V12. Он сделан на основе 5,5-литровго мотора, мощность которого постоянно растёт и стремится к бесконечности. И новейшие шедевры от Брабус, это пара спорткаров, сделанные на основе вседорожников Mercedes GLC, да ещё с шильдиками AMG 63 S, которые, даже будучи в стоковом виде, готовы бросить перчатку новейшим спорткарам и нередко суперкарам. Эти кроссоверы, напомним, оснащаются бензиновым V-образным четырёхлитровым восьмицилиндровым битурбомотором, который принадлежит серии M178. Его отдача в лучшем виде составляет 510 сил и 700 Н*м крутящего момента, что на уровне семилитровых американских атмосферных «восьмёрок», или почти как у 7,3-литрового V12 от Брабус. Но для некоторых владельцев даже этого может быть недостаточно, для них и существует услуги этого славного тюнинг-ателье.
Пока для этой цели брабусовцы предлагают относительно простой апгрейд: увеличение мощности и величины крутящего момента турбомотора с применением следующего тюнинг-пакета. Он предполагает чип-тюнинг, увеличение давления наддува и изменение настроек систем впрыска и зажигания. В результате, гарантировано увеличение мощности на 90 «лошадок», то есть ровно 600 л.с., и на 100 «Ньютонов» – до 800 Н*м. Но это сейчас, ведь, с одной стороны возможности и резерв тюнинга этого мотора известны, с другой стороны известен и виртуозный подход тюнеров из Брабуса к делу тюнинга.
Как известно, в стоковом виде кроссовер и его купеобразное исполнение первую «сотню» набирают спустя 3,8 секунды, а их максимальная скорость стандартно лимитирована электроникой на отметке 250 «кэ мэ в чэ», или максимум на 280, если дело касается опционального пакета AMG Driver. А тюнингованному кроссоверу от Brabus для набора сотни необходимо на 0,2 сек. меньше: то есть 3,6 секунды, и на родном автобане он играючи может набирать 300 км/ч (дальше не позволяет электроника). Помимо прочего, тембр выхлопа обретает ещё более благородные нотки, благодаря внедрению новой фирменной системы «выпуска», которая выполнена из нержавеющей стали. Звук можно сделать громче или тише с помощью электронноуправляемых клапанов.
Специалисты ателье не оставили без внимания пневмоподвеску автомобиля, которая получила новый модуль. С последним дорожный просвет «кросса» по желанию уменьшается ещё на тридцать мм. Это положительно влияет и на управляемость, устойчивость, и аэродинамику авто. Также предлагается огромный ассортимент из легких кованных или литых дисков от Брабус, которые могут обладать различным дизайном, и диаметром от 19 до 22 дюймов. Скоро появятся и 23-дюймовые аналоги.
Конечно, брабусовцы не обошли вниманием салон вседорожника, здесь все, как и полагается по статусу. Для интерьера теперь предлагается множество вариантов исполнения «кастомных» обивок: он может быть обтянут алькантарой, кожей, цвет которых можно подобрать. Ну и разные вкусности в виде алюминиевых педалей, рычага КПП, «нержавеющих» накладок на пороги с подсвечиваемым логотипом и прочего оборудования.
И завершающим штрихом следует считать карбон – в салоне также могут быть элементы, с применением этого материала. Из него также сделаны элементы внешней отделки – аэродинамические элементы