Чип тюнинг

Тюнеры предлагают тюнинг-пакеты для увеличения мощности BMW M5

Легендарная «горячая» серия M5 впервые анонсировали в 1985 году, во времена актуальной на тот момент седана Пятой серии с индексом Е28, и он тут же стал одним из мировых эталонов — и в немецкой тройке, и вообще своём классе. И держится до сих пор на конвейере, набирает популярности и постоянно подвергается улучшениям. Хотя мало кто может усомниться в возможностях какой-либо версии (конечно, с учётом модели конкретного времени), но почти мгновенно тюнинг-компаниями стали предлагаться для них улучшенные тюнинг-наборы. И в наши дни, желающих крутых тюнинг-версий для новой «Эм-Пятой» предостаточно, как и предлагающих эти самые версии!

В отличие от всех предыдущих поколений, не считая Е28ю серию, новый седан Пятой серии G30 является глубоко доработанной версией предыдущего поколения F10. А его М-серия имеет своё отдельное название — F90. В этом он напоминает Первую пятёрку в кузове Е12. Который в следующем поколении был лишь улучшенной и доработанной версией Е12, но именно у Е28-го появилась славная М-линейка, которая для этой серии выдаёт 260 или 286 сил и 330-340 Н*м (это самый лучший 3,5-литровый баварский мотор тех времён).

А здесь, уже хорошо известный и зарекомендовавший себя у прошлой генерации 4,4-литровый твин-турбомотор стал ещё лучше. Так, в предыдущей генерации он выдавал «всего лишь» 560 сил и тягу 680 Н*м у обычной версии, и ровно 600 л.с. и 700 Н*м у «гоночной». А теперь уже 600 сил и 750 Ньютонов тяги, или 626 и 750 соответственно, у облегчённой рафинированной серии competition.
В сочетании с таким нововведением как полноприводная трансмиссия, автомобиль и без тюнинга показывает потрясающие показатели на трассе и скоростной дороге, кардинально отличаясь от прошлой генерации M5. Например, теперь разгон до 100 км/ч первой версии автомобиля занимает 3,4 секунды, что на целую секунду быстрее версии прошлого поколения. Ну а облегчённому и форсированному автомобилю с шильдиками competition то же упражнение удаётся на 1 десятую секунды быстрее, то есть спустя 3,3 сек. на спидометре первая сотня. Вторую сотню М5 с 600 силами набирает за 11,1 сек., а с 626 – за 10,7 сек.

Однако и на сей раз сообщество тюнеров традиционно не обошло вниманием новейшую «ЭмПятую» и стало предлагать огромное количество пакетов улучшений. Здесь мы рассмотрим некоторые достойные тюнинг–пакеты для М5 от ведущих представителей тюнинга.

Тюнинг-ателье делятся на две группы: те, которым характеристики спортседана вполне устраивают, и они занимаются только облагораживание внешности. И те, которым важен именно тюнинг начинки, и нередко они оставляют внешность авто почти без внимания. Здесь мы рассмотрим последнюю группу.

Ателье Manhart уже давно обрело популярность среди тюнеров БэЭмВэ, и выпустило полный тюнинг-проект для новой М5. Так, автомобиль получает обновлённую внешность благодаря обвесу состоящий: из передней губы, заднего диффузора и заднего спойлера. Эти узлы выполнены с применением сверхлёгкого и сверхпрочного карбона. Далее, M5 получает облегчённые диски собственного производства. Автомобиль получает также серьёзный прирост мощности и тяги: теперь двигатель получает новую систему управления «мозгов» ЭБУ MHtronik, «фильтр-нулевик» которые гарантируют увеличение мощности до 723 л.с. и тяги до 870 «Ньютонов». И картину завершает частично новый «выхлоп» что также помогает в повышении производительности мотора, и грозно выглядит благодаря задним карбоновым насадкам на выхлопные трубы. Также улучшился управляемость автомобиль, за счёт применения заниженной подвески с пружинами бренда KW.

Далее, также отличное тюнинг-ателье pp-performance, которое гарантирует ещё более впечатляющие показатели! Правда, они пока что почти забыли про тюнинг внешности и подвески, и сосредоточились на моторе. Так, для первой стадии предлагается чиповка — «прошивка мозгов» мотора, для M5 F90. В итоге компания гарантирует прирост мощности до 690 л.с., а тягу до внушительной отметки в 870 Н*м крутящего момента! Но на этом тюнеры не останавливаются! Если кому этого не хватает, то в дополнение к предыдущему пакету предлагается спортивный «выхлоп», у которого более внушительные трубы и удалены катализаторы, и «фильтр-нулевик» во впуске — у последних противодавление почти ноль. Это суммарно гарантирует прирост до 739 л.с. и 922 Н*м.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *