Обзоры

SsangYong Tivoli — Весна в Корее

Ssang Yong Tivoli компактный внедорожник с привлекательным дизайном, по цене от 15 490 евро. Меняющаяся история Ssang yong с различными акционерами, проблемами с продажами и так называемые «Мерседес-реплики», которые затем были проданы под торговой маркой Daewoo, до сих пор не нашли особой популярности. С февраля 2011 года мощный и материально сильный акционер Mahindra Ssang Yong, фактически находятся в руках индийцев.
Цена
Современный ассортимент корейских моделей от Korando, Rexton, Rodius, Actyon был обновлен. Самый молодой так сказать член семьи, Тиволи. С длиной 4,2 метра, относится к классу небольшого внедорожника, таким как Opel Mokka (4,28 м) или Dacia Duster (4,32 м). Tivoli должен иметь два двигателя, дизель с мощностью 115 л.с. или бензиновый двигатель в 128 л.с. Самый дешевый Tivoli с бензиновым двигателем и полным приводом стоит 15 490 евро и поэтому находится между Dacia Duster (от 10 690 евро) и Opel Mokka X (от 18,990 евро). Дизель требует дополнительно 2500 евро. То же самое касается прыжков между линиями оборудования Crystal Quartz и Sappphire. Таким образом, самым дорогим вариантом является дизель 4WD с автоматической коробкой за 28 990 евро.
Оборудование
В качестве опции SsangYong по-прежнему добавляет навигационный пакет за 600 евро. Кожаные сиденья, подогрев рулевого колеса, сенсорный экран 7 дюймов — все это придает взрослые впечатления. Однако в системах помощи возникают большие пробелы. Функция городского экстренного торможения, датчик расстояния или слепой зоны недоступны. В лучшем случае следует подчеркнуть коленную подушку безопасности со стороны водителя. Небольшим недостатком является отсутствие продольной регулировки рулевой колонки. Даже с регулировкой высоты можно настроить удобное расположение.
Двигатель
Номинальный дизельный двигатель мощностью 115 л.с. приносит хороший импульс Tivoli, работает ровно.
Расход
Нижняя планка составляет 6,5 литров дизельного топлива в качестве тестового расхода в журнале. Но только для дизеля с механической коробкой передач в верхней версии Sapphire. Почему более дешевые варианты оборудования не могут дать тот же расход, немного непонятно.
Салон
Автоматическая система климат-контроля очень радует. Бортовой компьютер может говорить по-английски, а вот навигационная система не учитывает отчеты о трафике. По крайней мере, в меню нет настройки.
Шасси
Подвеска на Tivoli довольно приятная. Но функции с помощью, которой можно было бы сохранить трехкратную настройку рулевого управления, нажав кнопку (Sport-Normal-Comfort). Рулевое управление не очень точное и автомобиль неохотно отзывается на повороты рулевого колеса, что также связано с шинами — сама подвеска хорошо поглощает большие удары. Чем быстрее едет и чем больше нагружен, тем лучше отрабатывает подвеска, с городской скоростью движения присутствует небольшой дискомфорт.
Вывод
Очень низкая стартовая цена базовой модели и пятилетняя гарантия не должны скрыть тот факт, что Ssang Yong сделал не совсем то что хотел. Современные системы помощи водителям в настоящее время недоступны, но обогреваемый руль и вентилируемые сиденья являются плюсами. Эти роскошные дополнения подталкивают цену, чуть выше, верхняя модель достигает с доступными дополнительными услугами, предел в 30 000 евро. Это довольно много денег для 115-сильного автомобиля длиной более четырех метров. Если Tivoli слишком мал, то в Ssang Yong также недавно появился XLV длиной 4,44 метра, который идентичен Tivoli C, но предлагает гораздо больший багажник.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *