Система улавливания бензиновых паров (EVAP) создана для предотвращения утечки топливных паров, выбрасываемых автомобилем в окружающую среду. Как правило, образование паров происходит при нагреве топлива в баке, или при низком атмосферном давлении. Бензиновые пары собираются в системе, а при запуске мотора попадают через впускной коллектор где и сгорают.
Данная система используется на большинстве современных двигателей, работающих на бензине. Улавливающая система объединяет в себе адсорбер (угольный), клапан электромагнитного типа с продувками и специальные трубопроводы. В основе данной конструкции лежит адсорбер. Он аккумулирует бензиновые пары из топливного бака. Адсорбер состоит из гранул активированного угля. Именно они впитывают и хранят в себе выхлопы.
Абсорбер соединен с:
- Бензобаком (из него пары переходят в абсорбер).
- С коллектором впуска (отсюда осуществляется продувка абсорбера).
- С атмосферой, при помощи фильтра или отдельного клапана.
Абсорбер освобождается от скопившихся бензиновых паров при помощи продувки, или как ее по-другому называют – регенерации. Управление процессом регенерации происходит благодаря интегрированному электромагнитному клапану продувки. Клапан выступает механизмом исполнения в системе управления двигателем. Он расположен в трубопроводе, который соединяет абсорбер и впускной коллектор. Абсорбер продувается исключительно при определенных рабочих режимах мотора. Учитываются частота вращения коленвала, температура, нагрузка. На холостых оборотах и при не нагретом двигателе продувка не активируется. В случае поступления команды с электронного блока, происходит открытие электромагнитного клапана. Скопившиеся в абсорбере бензиновые пары, продуваются. Это происходит благодаря разрядке в коллекторе впуска. Далее пары проходят через коллектор и сгорают в специальных камерах. Объем поступающих паров регулируется открывающимся клапаном. Одновременно с этим система питания создает требуемую смесь топлива и воздуха.
Двигатели, оборудованные турбонаддувом, при активации турбокомпрессора, не создают разряжения во спускном коллекторе. По этой причине в системе EVAP имеется дополнительный клапан двухходового типа. При срабатывании он направляет пары бензина в коллектор впуска (если отсутствует давление наддува) или на компрессорный впуск (в случае наличия наддува под давлением).