Проблемы и удаление сажевого фильтра

Проблемы и удаление сажевого фильтра

Програмное удаление сажевого фильтра

Удаление сажевого фильтра осуществляется при помощи специального ПО. Особенности данной процедуры можно узнать у мастера.

Фильтры стали использовать еще 2005 году и устанавливаются только на дизельные модели. Они применяются для уменьшения уровня выброса газов и, в первую очередь, сажи. Это делается для того, чтобы автомобиль соответствовал действующим нормам программы «Евро». Фильтр характеризуется высокой эффективностью, однако часто он быстро забивается и ломается даже раньше установленного срока. Основной причиной его поломки является низкокачественное топливо, в котором много серы. Также на срок эксплуатации влияет то, что ЭБУ не может активировать регенерацию элемента. В основном это связано с непродолжительными, но частыми поездками без соответствующей нагрузки.

Замена представленного элемента — довольно дорогостоящее мероприятие. Только сам фильтр стоит около 0,5 тысяч евро. Любые операции по его принудительной чистке дают только временный результат на короткий промежуток. Такие мероприятия больше эффективны как профилактические. К тому же если выявлено несколько поломок фильтра, то процедуры и вовсе не дадут какого-либо результата.

Фактическое удаление сажевого фильтра

Практически всегда фильтр монтируется за выпускным коллектором силового агрегата. По своей структуре он очень похож на каталитический нейтрализатор. Керамическая матрица из карбида кремния (выполнена в виде сетки с многочисленными ячейками) считается основным элементом устройства. По сути, матрица имеет много очень тонких каналов, попеременно они заглушены с одной стороны. При этом стенки этих каналов — пористой структуры.

В результате попадания газов выхлопа в фильтр сажа оседает на стенках. В тех случаях, когда температура газов выше 400 градусов, катализатор окисляет не перегоревшую сажу и углеводороды. В результате происходит накопление мусора, который остается в фильтре. Постепенно ее становится больше, забивается фильтр. Это ведет к тому, что значительно падает пропускная способность, в коллекторе увеличивается давление газов.

Основными признаками неисправного фильтра являются следующие:

  • увеличенный уровень масла;
  • холостые обороты нестабильные;
  • значительно увеличивается расход топлива;
  • на приборной панели появляются ошибки о неисправности работы сажевого фильтра.

Естественно, все современные силовые агрегаты, оснащенные данным устройством, имеют систему прожига (другими словами, регенерации), которая сжигает накопившуюся сажу и, таким образом, прочищает фильтр. Однако стоит отметить, что просто запустить данный процесс довольно сложно, поскольку надо создать соответствующие условия мотору, чтобы система прожига запустилась в автоматическом режиме. Кроме того, важно помнить о продолжительности функционирования данной процедуры, чтобы добиться эффективной регенерации.

Немного о системах регенерации сажевых фильтров.

Если фильтр сильно забивается, то падают его пропускные характеристики до минимальной отметки. Это ведет к повышению давления в системе вывода отработанных газов. В блок управления мотором датчик давления подает соответствующий сигнал. В результате программа управления силовым агрегатом меняет подачу уровня топлива, которое поступает в цилиндры – кроме основной, рассчитанной программой, дозы добавляется дополнительная. Именно эта доза, которая является лишней, кроме того, что увеличивает расход, так еще и не сгорает в цилиндрах. Лишнее горючее сразу направляется в выхлопную систему, где и происходит его сгорание. Данная мера является необходимой и полезной. Она прямо ведет к нагреву газов до температуры в 600 градусов, а иногда и больше, что требуется для активации процедуры выгорания сажи в матрице.

В холодное время, особенно при неактивной езде без особых нагрузок, выхлопные газы не будут достигать требуемой температуры, а это означает, что нагрев будет функционировать постоянно. Такая тенденция ведет к увеличению расхода топлива. Однако основным недостатком является то, что постоянно работающий процесс регенерации отправляет дополнительное топливо, которое не только попадает в выхлопную систему, но и все излишки выдавливаются между стенками блока и поршнями в моторе. Затем оно отправляется в поддон, где постепенно перемешивается со смазочным маслом и ухудшает его характеристики, повышает уровень жидкости. Всем хорошо известны последствия эксплуатации силового агрегата при таких условиях.

Если выхлопные газы достигли необходимой температуры и начался процесс выгорания сажи, уменьшается ее количество, то уровень давления вернется к допустимым нормам. Об этом датчик сразу сообщит в блок управления, после чего силовой агрегат переключится на обычный режим работы. Такой принцип работы отмечается в системах DPF (дизельные моторы Volkswagen). Стоит отметить, что еще есть французская модификация очистки фильтра. В ней используется специальная присадка, которая добавляется в топливо при включенном процессе регенерации. Данные модификации применяются в двигателях Peugeot и Citroen (FAP).

Что делать, если сажевый фильтр вышел из строя?

  • Первый и самый дорогой вариант – это замена фильтра. Однако цена детали очень высокая, к тому же за саму процедуру также надо будет заплатить. Хотя никто не дает гарантии, что установленный фильтр сможет прослужить хоть половину установленного срока эксплуатации.
  • Второй вариант – можно обратиться к официальному дилеру. В автосервисе могут провести процедуру принудительной очистки фильтра. Если матрица сильно засорена, то эта процедура может оказаться неэффективной.
  • Программное и физическое удаление фильтра. Это самый эффективный, действенный и радикальный метод. Самостоятельно выполнить процедуру не получится, поскольку снятие фильтра ведет к появлению ошибок в ЭБУ силового агрегата. Здесь дополнительно требуется программное удаление фильтра, а также обязательное отключение в блоке всех функций и датчиков, которые связаны с управлением мотора.

Пишите в whatsApp +7 904 145-05-87 изготавливаем любые прошивки

LEAVE A COMMENT

Your email address will not be published. Required fields are marked *