Проблемы AdBlue и их отключение

Проблемы AdBlue и их отключение

Зачем отключать мочевину (AdBlue):

  • Не надо тратиться на заправку AdBlue-жидкости.
  • AdBlue замерзает при температуре от -11 градусов.
  • Экономия на транспортировке автомобиля до ближайшего сервиса.
  • Запасные детали не всегда есть в наличии.
  • Отсутствует проблема, когда авто не может подняться в гору из-за падения мощности мотора до 60%, обороты не переходят отметку 1600 об/мин. При этом расход топлива может увеличиться в два раза в результате поломки SCR или отсутствия реагента в баке. Проблема возникает у всех владельцев ЕВРО-4 и выше.
  • Нет необходимости проводить дорогой ремонт системы.
  • Сервисы не всегда готовы сразу принять автомобиль на ремонт.
  • Вы сохраните свои нервы и время, устраняя необходимость долгих и дорогих ремонтов.
  • Отсутствует неприятный запах выхлопа.
  • При попадании на провод нужно его сразу отрезать из-за быстрого распространения мочевины в меди.
  • Образуется аммиак из-за нагрева бака с жидкостью, в результате раздражается слизистая глаз и тканей при вдыхании.
  • Реагент очень токсичный, при попадании на кожу может вызывать химические ожоги.
  • На рынке много подделок, которые вредит системе SCR.

Как мы производим отключение мочевины (AdBlue):

Система SCR на всех авто с эконорамами ЕВРО-4 и выше осуществляется следующим образом:

  1. Проводится перепрограммирование управляющего блока, специалист отключает контроль датчиков системы.
  2. Если отключить датчики не получается, тогда монтируется эмулятор SCR. В авто монтируется ЭБУ, запрограммированный под каждый автомобиль индивидуально. Он эмулирует функционирование датчика NOx и SCR. Система отключается физически, но не теряется мощность двигателя, отсутствуют ошибки. Эмулятор можно ставить на авто с исправной или вышедшей из строя системой.

Работать с силовыми агрегатами Cummins значительно сложнее, поскольку к каждому автомобилю требуется индивидуальный подход – на данный момент не существует единой инструкции. Однако опыт, квалификация специалистов, специализированное ПО позволяет решить проблему максимально быстро с отличным результатом.

Более подробно о вариантах отключения.

Способы отключения мочевины и наш выбор:

  1. Один из самых популярных вариантов называется «Заморозка». В данном случае мастер врезает специальный резистор, который, по сути, заменяет стандартный датчик температуры мочевины. Таким образом, он сообщает блоку управления SCR, что температура окружающей среды не подходит для работы системы. Поэтому не расходуется мочевина, поскольку она при низкой температуре начинает кристаллизоваться. Чтобы система себя не сломала, она не запускает насос, но при этом всячески пытается поднять температуру мочевины любыми доступными вариантами, после чего запускается. Выполняется работа установленного подогревателя и не известно, что может случиться. К тому же никто не гарантирует, что при поломке насоса или деталей данной системы при следующем тесте программа не выдаст ошибку. В результате может упасть мощность мотора. Кроме того, данный вариант нельзя использовать на системах 2-го поколения. При монтаже резистора примерно через 500 километров система выдаст ошибку, которая исчезает, и будет постоянно напоминать о том, что ведется контроль силового агрегата. В качестве вывода можно сказать, что данная проблема просто откладывается, а потом возникает снова.
  2. Второй вариант называют «Европейским». В данном случае мастер устанавливает тот же эмулятор, но только на полностью исправленные системы. Необходимо провести «обучение» самого эмулятора перед его монтажом и подключением. В этом варианте не имитируется датчик NOx. В общем, получается, что проводится виртуальная заморозка одного только датчика. Как и в предыдущем случае, проблема откладывается на неопределенный срок. Если катализатор будет удален, то соответствующая ошибка будет возникать снова.
  3. В третьем случае способ называют «Программным». Здесь специалист проводит перепрограммирование программного обеспечения системы работы моторов с ЕВРО-5 на Евро-3. Если вы планируете отправляться на автомобиле в Европу, то такое решение проблемы вам не подойдет, поскольку уровень выхлопа не будет соответствовать установленным нормам. Также оно не подойдет для тех автомобилей, где специалист не сможет прочитать процессор ЭБУ мотора и правильно выполнить коррекцию топливных карт. Используя этот метод, можно отключить систему и отстроить карты для уменьшения расхода топлива – 2-2,5 литров на каждые сто километров. Такой показатель для грузовых машин с большим пробегом является очень существенным.
  4. Четвертый вариант – «Китайский». Он заключается в бездумном копировании европейского варианта эмулятора. Сразу стоит отметить, что данные эмуляторы никаким образом не тестируются, поэтому монтировать их можно только на машины с полностью исправной системой SCR. Кроме того, датчик не имитируется. Такой вариант может работать в среднем 1,5-2 тысячи километров пробега. В общем, проблема откладывается ненадолго, а после удаления катализатора система выдает ошибки. Специалисты утверждают, что это зря потраченные деньги и время.
  5. Проверенный и самый действенный вариант – монтаж фирменного эмулятора Adblue:
  • после его установки можно свободно снимать все компоненты системы, реализовать их;
  • без проблем удаляется катализатор отработанных газов;
  • автомобиль остается на гарантии;
  • дилерская диагностика определяет систему как полностью рабочую и без ошибок.

Почему Вам лучше отключить систему SCR именно у нас:

  • для прошивки применяется только специализированное оригинальное оборудование высокого качества, проводится тщательная проверка настроек топливных карт, что практически полностью снижает риск порчи блока мотора;
  • предоставляется гарантия на любые работы;
  • применяются только высококачественные эмуляторы, которые разрабатываются квалифицированными специалистами, никаких дешевых неизвестных устройств, только самый лучший результат;
  • расчет за проведенные работы может осуществляться любым удобным способом;
  • на все установленное оборудование предоставляется гарантия.

LEAVE A COMMENT

Your email address will not be published. Required fields are marked *