Обзор и тест-драйв нового Volkswagen Polo Sedan 2019

Новый Поло Седан от бренда Фольксваген является самым народным автомобилем среди всего модельного ряда компании. А все благодаря тому, что автомобиль компактный и экономичный. Кроме того, машина славится еще и практичностью и надежностью, а также своей маневренностью. Основным конкурентом данного автомобиля является Форд Фокус. Автомобиль получился современным, несколько строгим и, несмотря на небольшие габариты солидным. Если сравнить новинку с прошлым поколением, то можно увидеть, что новый Поло сохранил узнаваемые черты. Передняя часть машины слегка наклонена. Все линии кузова плавные. Среди новшеств можно отметить обновленную оптику и новые зеркала. Колесные арки стали значительно больше. Колесные диски получили новый дизайн. Объем багажника увеличился до 521 литра. Это на 61 литр больше. К списку перечисленных достоинств можно добавить функциональный салон. Внутри хоть и не богато, но выполнено все качественно, добротно. Все материалы качественные, хоть и бюджетные.
Передняя панель выполнена из жесткого темного пластика, который во время движения не издает ни единого скрипа и звука. Особого внимания заслуживает щиток приборов, который теперь цифровой. На него выводится вся необходимая информация, включая навигацию. По центру панели расположен большой экран мультимедиа.
Колесная база седана увеличилась практически на десять сантиметров и теперь составляет 2,65 метров. Благодаря этому увеличилось пространство для задних пассажиров.
Сиденья очень комфортные. Они плотно охватывают водителя и пассажира. Водительское сиденье в базе уже имеет множество регулировок, в том числе и регулировку по высоте.
Новый Поло седан может оснащаться одним из трех доступных силовых агрегатов. Это бензиновый атмосферный 1,6 – литровый 90 сильный движок, бензиновый форсированный 1,6 – литровый 110 сильный мотор и турбированный 1,4 – литровый агрегат на 125 сил. У Поло Седана может быть три вида трансмиссии. Это может быть пяти ступенчатая механика, шести ступенчатый автомат и семи ступенчатый робот с двумя сцеплениями.
Не смотря на то, что мощность у двигателей небольшая, динамики достаточно для города. Присутствует лишь некая задумчивость при понижении передач. Если на автомобиль установлена механика, то не хватает шестой передачи.
У нового Поло острый и четкий руль, и это не смотря на то, что автомобиль бюджетный. Кроме того, рулевое управление оснащено электроусилителем и может менять свои характеристики. Так, на скорости в около нулевой зоне и выше руль заметно тяжелеет, а в парковочном режиме, наоборот, ослабляет хватку. Этой функции обычно бюджетные автомобили не имеют. Такая настройка рулевого управления в совокупности с настройкой подвески, позволяет автомобилю хорошо себя чувствовать на высоких скоростях.
Подвеска, как и настройка рулевого управления похожа на старших братьев. Она не жесткая и не ватная. Подвеска хорошо справляется и со стыками дорожных железобетонных плит и с мелкими неровностями. Большие ямы автомобиль проходит без пробоев. Если же они все же случаются, то самым неприятным будет характерный металлический звук. Сам удар на кузов практически не передается. Мелкие проселочные неровности подвеска обрабатывает великолепно. Зацепиться за какой-нибудь ухаб будет сложно, а все благодаря клиренсу в 17 сантиметров.
Даже самый мощный агрегат порадует небольшим расходом топлива. Автомобиль потребляет не более 7 литров топлива на сто километров.
Автомобиль хоть бюджетный и недорогой, он не кажется каким-то дешевым. И управляется автомобиль хорошо, и подвеска настроена великолепно. Общее ощущение от авто никак не дешевое, хоть здесь и нет алькантары. Все в нем выполнено качественно и хорошо. А приобрести новинку можно будет уже в начале 2019 года.