Обзоры

Новая «Mazda 3» 2019 года

Официальная презентация новой модификации популярного представителя бюджетного сегмента «Mazda 3» состоялось в текущем месяце во время шоу в Лос-Анджелесе. Разработке новинки дизайнерский дивизион производителя уделил весомое внимание и постарался взять лучшие черты от всего семейства «троек». Успех модели нельзя недооценить, ведь с момента выхода первой модификации (2003 год) реализовано свыше 6 млн. экземпляров.
Чтобы еще больше заинтересовать покупателя разработчики улучшили экстерьер, модернизировали шасси, а также преобразили салон. Теперь в арсенале новинки появилась полно-приводная вариация «i-Activ». Система функционирует благодаря электронной муфте, подключающей в нужный момент задний мост.
Представители японского бренда намекают, что компания сделала значительный рывок в производстве третьей серии и не собирается отставать от своей же успешной модели «CX5».

Экстерьер
При построении кузова специалисты в «Мазда» пользовались оригинальным дизайнерским языком «Kodo», который в паре с прогрессивной технологией, именуемой как «Less is more», позволил достичь завидного внешнего облика. Кузов по периметру блистает стильными гранями, которые вовлекают в «игру» обозревателя благодаря отражениям в стальном зеркальном «теле». Многие специалисты адресуют этой генерации «тройки» массу симпатий, называя ее чуть ли не самым привлекательным авто в данном сегменте.
Также гармоничный вид имеют задние фары, в которые интегрированы великолепные «кольца». Не отстает в плане присутствия дизайнерских изысков и передняя светотехника.
Габариты и прочее
1. Длина: 4459 мм (хэтчбек) и 4662 мм (седан).
2. Ширина идентична для обоих исполнений – 1797 мм.
3. Высота немного разнится: 1440 и 1445 мм (соответственно).
4. База также одинакова — 2725 мм.
Стандартно новинка «обута» в 16-дюймовые колеса с размерностью шин 205*60R16. Опционально доступны более внушительные «катки» — их размерность 215*45R18.
Жесткость кузовных панелей существенно улучшена. Особенно это наглядно смотрится в сравнении с предыдущей генерацией. Поглощающие компоненты кузова позволяют деталям иметь весьма меньшие (до 25-30%) повреждения во время аварии. В бампер передка и капот разработчики интегрировали специальные гасящие компоненты. Подушка для коленей «пилота» устанавливается уже в базовой версии. Боковым подушкам применили сдвоенные камеры.
Салон
Благодаря следованию фирменному стилю дизайнерам удалось наделить интерьер завидной эргономикой. Ручки управления весьма просты, понятны и удобны. Приборная панель достаточно легко читается, а 8,8-дюймовый экран только добавляет статуса и изящности.
Мастерски удалось вписать в контуры панели фронтальные дефлекторы вентиляции. Рычаг выбора передач расположен немного впереди (ближе к консоли) и кажется, что это место просто для него идеально. Предел регулирования колонки руля по вылету равен 70 мм. У передних кресел появилась новая структура. Обзорность стала лучше, равно как и звукоизоляция салонного убранства.
Теперь у новинки можно встретить улучшенный комплекс аудио «Bose» в компании с 12 громкоговорителями. Также производитель не «пожадничал» на комплектацию системой безопасности, именуемой «i-Activsense». Здесь доступны системы и опции:
• отслеживание водителя (то есть его состояния);
• инфракрасный сенсор;
• камера с интегрированной подсветкой.
Для водителя имеется право выбора: какую отделку кресел выбрать (кожа или ткань).

Технические аспекты
Немного удивил тот факт, что в задней подвеске разработчики не отказались от полузависимой конструкции (торсионная балка). Даже предыдущая генерация могла похвастать независимой подвеской кормы.
Спереди все традиционно: «McPherson». Может это уловка производителя? Предположим, любителям прокатиться с ветерком разработчики навязывают полно-приводной вариант, хотя присутствующая опция «i-Activ» работает также в паре с системой, называемой «G-Vectoring Control Plus» и имеет возможность конструктивно совмещаться с подвеской с балкой.
Теперь к моторам. Производитель обещает удивить поклонников марки и предлагает 2-литровый агрегат «Skyactiv-X». Мотор имеет нагнетатель и опцию «SPCCI». Под этим названием скрыта функция, предполагающая воспламенение в момент сжатия, хотя управляется система традиционным искровым зажиганием. Пока о характеристиках японцы деликатно умалчивают, но по некоторым данным «сердце» способно генерировать 187 «сил» мощности и 230 Нм момента.
Кроме указанного агрегата производитель предложит на выбор следующие моторы серии «Skyactiv»:
• 1,5-литровое «сердце» с отдачей в 120 «лошадок»;
• 2-литровый агрегат, мощность которого уже равна 150 «силам»;
• дизель, который из своего 1,8-литрового объема в паре с турбиной воспроизводит 115 «сил».

В завершении
В целом новая «Mazda 3» получилась вполне привлекательным в плане дизайна и сбалансированным по своим характеристикам автомобилем. Перспектива у новинки нешуточная, поэтому конкурентам будет нелегко. Кто же окажется в лидерах? Скоро увидим.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *