Двигатели, Чип тюнинг

Назначение, устройство и отключение клапана EGR

Клапан EGR

Схематично «единая газовая рециркуляция» функционирует следующим образом: использованные выхлопные газы пускаются заново догорать в двигатель внутреннего сгорания. Как итог уменьшается выплеск оксидов азота, однако, стенки коллектора впуска, каналы воздуха и блока заслонок покрываются сажей. Для работы двигателя это не страшно, но существует небольшой риск для седел, клапанов. Падение мощностных характеристик по причине уменьшения теплопроводности впускного коллектора, вот о чем следует беспокоится.
Несмотря на относительно давнюю историю внедрения системы рециркуляции отработавших газов на ДВС, до сих пор ходят противоречивые мнения о назначении и целесообразности наличия клапана ЕГР в современных моторах. Ниже кратко ответим на главные вопросы касательно этой системы.

Для чего нужен клапан ЕГР

Клапан ЕГР – это часть системы рециркуляции отработавших газов. В переводе с английского – Exhaust Gas Recirculation (EGR). Английская аббревиатура без изменений перекочевала и в русскоязычное сообщество автомобилистов.

Система рециркуляции представляет собой отдельный контур, который соединяет выпускной коллектор со впускным. А клапан ЕГР служит для управления работой этой системы: закрытия или открытия канала подвода отработавших газов.

Отработавшие газы через трубу, минуя открытый на определенную величину клапан EGR, частично поступают во впускной коллектор и смешиваются с чистым атмосферным воздухом. После этого смесь из отработавших газов и воздуха направляется в цилиндры. Происходит впрыск топлива, его сгорание и выброс отработавших газов в выпускной коллектор. Цикл повторяется снова.

Возникает логичный вопрос: зачем это нужно? Ответ прост: экология. Дело в том, что воздух состоит на 21% из кислорода и на 78% из азота. На остальные элементы приходится менее 1%. И под действием высоких температур в цилиндрах ДВС образовываются опасные соединения из этих химических элементов, которые обозначаются как NOx.

Отработавшие газы несут в себе минимальное количество кислорода. И их добавление к чистому воздуху снижает общее содержание кислорода. А кислород – это компонент, непосредственно участвующий в горении топлива. Азот и другие газы служат как переносчики энергии, которые при нагревании расширяются и давят на поршень.

Получается, что при уменьшении содержание кислорода, уменьшается и удельная теплоотдача (при одинаковом по объему наполнении цилиндров). А это снижает количество формируемых окисей азота.

На этом положительные стороны системы EGR закончились. Надо понимать, что отработавшие газы несут в себе частички сажевых и смолянистых соединений, которые засоряют впускной коллектор и попадают в цилиндры, ускоряя образование нагара на поршнях и клапанах. Также клапан ЕГР отбирает часть мощности от ДВС на низких и средних нагрузках.

Управление системой ЕГР

Система рециркуляции отработавших газов управляется ЭБУ по совокупности данных с различных датчиков авто. Перечень датчиков, которые влияют на положения клапана, для каждого отдельно взято ДВС может различаться. Обычно работа клапана завязана на показаниях от нескольких датчиков:

  • температуры охлаждающей жидкости;
  • положения дроссельной заслонки;
  • абсолютного давления во впускном коллекторе;
  • положения коленчатого вала (в контексте частоты его вращения).

То есть важны те датчики, которые могут дать представление блоку управления двигателем о нагрузочном режиме авто.

Клапан ЕГР устанавливается на бензиновые авто без турбины и на дизеля независимо от степени форсированности. Включаются на холостых оборотах или низких и средних нагрузках. При открытии дроссельной заслонки на определенную величину клапан ЕГР полностью перекрывается, чтобы дать возможность получить от двигателя максимальную мощность.

Раньше считалось, что в бензиновых моторах на холостом ходу клапан ЕГР перекрывается. И включается только на средних и низких оборотах. Однако на современных моторах на холостом ходу система также частично функционирует. На дизелях этот клапан открыт на всех режимах работы, кроме нагрузки выше средней.

Также в бензиновом двигателе наличие клапана ЕГР уменьшает вероятность детонации и так называемого калильного зажигания – результата использования низкокачественного топлива. А это положительно сказывается на экономии бензина и ресурсе мотора.

Неисправности системы EGR

Есть много причин глушить газовую рециркуляцию, одна из них – неисправность системы (образовался пластинный нагар). Зачастую проблемы с ЕГР возникают после 50 тысяч километров пробега. А цифры, заявленные изготовителями 80000-100000 км преувеличены, потому что не было учтено некачественное топливо в Российской Федерации.
Известно несколько неисправностей системы ЕГР.

  1. Отказ привода клапана. В большинстве случаев клапан приводится в движения электромагнитной катушкой. Есть версии и с вакуумным приводом. Независимо от принципа работы, выход из строя катушки или нарушение герметичности вакуумного привода приведет к отказу клапана.
  2. Сбои в работе обратной связи. Клапан как минимум контролируется в верхнем и нижнем положении, а в некоторых автомобилях контроль идет и на промежуточных положениях. Если информации от обратной связи не поступает – ЭБУ выдаст ошибку.
  3. Механическое заклинивание клапана EGR. В подавляющем большинстве случаев эта поломка связана с критическим засорением клапана сажей. Устраняется эта проблема очисткой, если подобная операция предусмотрена конструкцией системы.
  4. Засорение подводящего патрубка сажей и маслянистыми отложениями. Интересный факт: на современных моторах наблюдается тенденция к увеличению сечения патрубка подвода отработавших газов, так как предыдущая практика показала, что уже к 50 тысячам км пробега на многих авто канал засоряется полностью.

Зачем отключают, заглушают ЕГР

Причин для заглушки клапана ЕГР, пожалуй, больше, чем для его замены. Особенно на возрастных авто.

Первая и самая главная причина – дороговизна и бессмысленность ремонта этой системы. Очистка канала для отработавших газов (который нередко забивается сажей наглухо) и замена самого клапана – дорогая процедура.

Вторая причина – это нежелание восстанавливать систему по объективным соображениям. Например, если мотор изношен и уже начал потреблять масло на угар, ремонт системы ЕГР, даже капитальный с установкой нового клапана, даст только краткосрочный результат. Сажа от выгорания масла в цилиндрах быстро выведет из строя систему рециркуляции.

И третья причина, которая срабатывает независимо от состояния клапана ЕГР – это желание автовладельца дать возможность мотору «дышать». Доказано: система ЕГР хоть и положительно влияет на экологию, но в то же время она отрицательно сказывается на динамике двигателя и в целом на его ресурсе.
К чему это может привести:

  • уменьшается двигательная мощность;
  • повышается износ;
  • увеличивается расход;
  • портится запуск мотора;
  • двигателя работающие на бензине, у которых впускной коллектор из пластика, могут плавится напротив трубки подачи использованных газов;
  • возникает неисправность «check engine», которая может появляться иногда, а не всегда;
  • холостой ход мотора непостоянный.

Отсоединение ЕГР имеет свои достоинства, плюсы отключения EGR

  • впускные системы становятся чище;
  • турбояма пропадает на турбированных двигателях;
  • увеличивается чуткость педали газа;
  • пропадают ошибки из-за сломанного клапана EGR;
  • нет затрат на замену;
  • уменьшается замена масла;
  • работа на х. х, холодном моторе становится лучше;
  • повышается тяга на небольших оборотах.

Недостатки при отсоединении и минусы отключения EGR

  • присутствие катализатора уменьшает его ресурс;
  • физическое изъятие повлечет за собой появления «чека»;
  • повышаются выбросы NOx.

Дымность повышается исключительно при перегазовках. Контроль токсичности на техосмотре будет успешный.

Поэтому даже при рабочем клапане и удовлетворительном состоянии перепускного патрубка многие автомобилисты ставят заглушку – заслонку, перекрывающую сам канал. Клапан продолжает работать в штатном режиме, но отработавшие газы не поступают во впускной коллектор.

Некоторые автомобилисты устанавливают новую прошивку в ЭБУ, которая навсегда закрывает клапан ЕГР.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *