Результаты автомобильной эволюции: внедорожники уже забыли про бездорожье, покоряют асфальт и только в мечтах ездят по крутым склонам и непроходному болоту.
Покупатели все больше смотрят на расход топлива и стремятся к рациональному выбору автомобиля. Mazda правильно оценивает ситуацию — полноприводный CX-7 имеет нужные черты внедорожника, предлагает высокий комфорт, а недавно еще и обзавелся экономным дизелем.
Кроссовер CX-7 имеет длину 4,70 м. и весит 1,9 т. и соответствует параметрам современного внедорожника: высокая посадка, мощные формы, полный привод с электронной регулировкой, приличный багажный отсек. При всем этом Мазда придала своему детищу современный вид и называет CX-7 «кроссоверным внедорожником».
В Европе автомобиль интересен для тех, кто ищет большой семейный автомобиль, у нас он интересен всем, потому что это внедорожник, а значит круто. Такой маркетинговый ход компании оказался удачным — по всему миру уже продано 190 000 экземпляров CX-7. Сама Мазда недовольна полученными результатами и утверждает, что автомобиль может продаваться гораздо лучше.
Теперь она еще меньше похоже на классический внедорожник. Кроме того, специально для Европы Mazda разработала дизельный двигатель, который должен привлечь новых покупателей, уставших от большого расхода топлива в бензиновой версии. 4-цилиндровый дизель имеет объем 2,2 л., систему прямого впрыска Commonrail, турбокомпрессор и выполняет нормы Euro-5.
Новинкой для японских автомобилей является так называемая система SCR (Selective Catalytic Reduction), которая впрыскивает мочевину в выпускную трубу, делая европейский воздух экологический чистым. Естественно, в нашей стране, где Камаз за одну перегазовку выбрасывает больше вредных веществ, чем несколько десятков CX-7, эта система никому не нужна. Да и обслуживать ее проблематично — кроме топлива, придется заправлять еще и в отдельный алюминиевый бачок объемом 15,5 л. аммиачную смесь под названием Ad Blue. О том, что она заканчивается водителя вовремя проинформирует индикатор уровня в щитке приборов.
Плохая обзорность, но отличное ощущение независимости
Мощность двигателя — 173 л.с., максимальный крутящий момент — 400 Нм. Все это в сумме создает ощущение легкости, а замысловатая внешность подчеркивает претензию на динамику. С 6-ступенчатой КПП двигатель сочетается хорошо, работает ровно и спокойно. Как и ожидалось, заявленный производителем расход топлива в 7,5 л. оказался нам не по зубам — во время тестовой поездки по городу реальный расход составил около 9,2 л.
За городом чувствуешь себя в автомобиле уверенно и защищено, а вот, попадая на узкие улочки, начинаешь невольно нервничать — габариты и плохая обзорность заставляют проявлять максимальную концентрацию. Не стоит экономить на парктронике впереди и сзади (доплата — около 450 Евро), я бы не отказыался и от камеры заднего вида.
Удивительно низко расположены задние сиденья. С одной стороны это хорошо — крыша высоко и на давит на голову, с другой стороны люди с длинными ногами чувствуют себя неуютно. Поражает рулевое колесо — на нем находятся 17 разных регулировок, и это еще без учета звукового сигнала .
Mazda утверждает, что размещенные на руле кнопки дают водителю возможность управлять вспомогательными системами, не снимая руки с рулевого колеса, а значит повышают активную безопасность. Кто много времени проводит за рулем, вероятно, сможет вслепую найти нужную кнопку, но для такого новичка, как я, рулевое колесо превратилось в кубик Рубика, который лежит у меня дома и который я так ни разу за жизнь и не собрал правильно. С другой стороны Мазда оснащает свой CX-7 большим количеством оборудования: климат-контроль, бортовой компьютер, звуковая система с CD-проигрывателем с поддержкой MP3. Всем этим нужно как-то управлять.
Официально CX-7 — это флагман Mazda, но есть еще и старший брат — CX-9. Разработанный специально для американского рынка, этот автомобиль доступен и у нас.