Ходовая

Для чего нужен дифференциал

При поворотах автомобиля его колеса проходят отрезки разной длины, а если два ведущих колеса имеют жесткую связь, то могут проскальзывать. При этом повышается расход горючего, изнашиваются шины, теряется устойчивость и т.п.
Дифференциал предназначен, чтобы распределять подводимый к нему крутящий момент между ведущими мостами или колесами, и позволяет валам вращаться с разной скоростью. Эти устройства делятся на межколесные и межосевые.
Впервые дифференциалы появились в конце 19 века на паровых автомобилях. Сегодня каждое авто оборудовано межколесными вариантами. Самый распространенный – это симметричный дифференциал в виде корпуса, сателлитов (в легковых авто их два, а в грузовиках и внедорожниках – четыре), крестовины и полуосевых шестеренок.
Симметричный элемент распределяет обороты поровну между соединенными с ним валами, независимо от соотношения угловых скоростей. Выполняя функции межколесного, он обеспечивает устойчивое положение на прямых участках дороги, а также во время торможений на скользкой трассе.
Обычный дифференциал имеет существенный минус – проходимость авто снижается, если колесо недостаточно сцепляется с дорогой. При этом на парное колесо нельзя подвести крутящий момент выше колеса, которое слабо контактирует с основанием, и возникает пробуксовка. Чтобы устранить подобный недостаток в некоторых авто ставят дифференциалы от машин с полным приводом.
Блокировка значительно повышает проходимость автомобиля. Особенно это важно при езде по бездорожью. По ряду причин гораздо чаще ставят механизм блокировки на дифференциал заднего моста, чем на переднего.

Что такое блокировка?

Как пример можно привести попытки прыжков в длину с места в гололед. Одна нога человека стоит на скользком льду, а другая попала на сухое место на асфальте. Во время прыжка нога на асфальте имеет хорошее сцепление с ним, но конечности в итоге разъезжаются, так как сила толчка распределяется между обеими ногами, а нога на льду проскальзывает. Так можно и упасть.
Как же правильно оттолкнуться? Просто стянуть две ноги ремнем, превратив их в одну опору, при этом сила толчка будет использоваться максимально от хорошего сцепления. Так же ведут себя и ведущие колеса на дороге.
Если представить, что машина с задним приводом остановилась в каком-то месте, и при этом левое колесо стоит на дороге, а правое на льду. Как говорилось, что дифференциал заднего моста дает колесам одинаковое усилие. Получается такая картина: правому колесу не хватает силы сцепления, чтобы сдвинуться со скользкого места. А элемент большей силы ему придать физически не может. А потому и левое колесо на сухой дороге получит такое же низкое усилие. Обе силы уравниваются, так как ориентировка идет на правое колесо.
По этой причине машина будет буксовать справа, с места передвигать не сразу, а колесам не хватит для толчка сцепления левого колеса, даже и при том, что она в 7 раз больше. Но по причине того что силы, которые толкают автомобиль, распределяются равномерно, левое колесо сможет использовать лишь седьмую их часть, то есть вместо того, чтобы мощно оттолкнуться, то колесо не получило достаточной силы для этого.
Выходит, что проведя параллель с человеком, который совершает прыжок с места, колеса нужно соединить, чтобы они буксовали синхронно, как одно целое.
Для этих целей имеется отдельное устройство, которое блокирует шестерни дифференциала и связывает колеса, с этого момента они вращаются с одинаковой скоростью. То есть, на каком из колес будет лучшее сцепление — туда и будет подводиться большее усилие.
Механизмы отключения могут иметь различные конструкции, но их роль одинакова – связать ведущие колеса друг с другом для нераздельного вращения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *