Чип тюнинг настройки электронного блока управления автомобиля

ЧИП ТЮНИНГ двигателя

Чип-тюнинг двигателя – корректировка настройки программ управления для изменения работы контроллеров. В основном относится к коррекции программ блока управления силового агрегата авто (для изменения ряда характеристик), использованию дополнительных модулей. Увеличение мощности автомобиля при помощи чип-тюнинга не ведет ни к каким рискам и не может отрицательно влиять на механические узлы двигателя.
История чип-тюнинга началась с 1939 года с появлением модуля контроля двигателя. Прообразом электронного блока управления (ЭБУ) была система Kommandogerat для авиационного мотора BMW. Немецкие инженеры попытались синхронизировать подачу смеси и повлиять на сгорание топлива для улучшения крутящего момента, увеличения оборотов. Именно этот принцип стал основой понятия «chip tuning». Сегодня он используется для увеличения скорости и мощности автомобилей, полностью раскрывая и мобилизуя работу мотора.
С 1994 года на автотранспорте активно применяется много электроники, программируемых систем. Перенастройка обрела популярность и стала востребованным мероприятием. Почти половина процедур чип-тюнинга относилась к перезаписи микросхем.
Современные методы тюнинга отличаются большим разнообразием. Перепрошивка осуществляется подключением через блоки управления (внутренние/внешние) или порт OBD2. Процедура перезаписи в этом случае называется ремапинг или ECU remap, поскольку не связана с чипом.

Цели чип тюнинга

Главное назначение тюнинга – увеличение мощности силового агрегата. Процедуру используют для снижения расхода топлива, корректировки программ ЭБУ в связи с изменением комплектации, параметров и работы компонентов мотора. Причины: переход на другое топливо, монтаж нагнетателя воздуха, замена форсунок с другой производительностью и так далее.

Чип-тюнинг используется на большинстве авто при установке ГБО. Выполняется для корректировки и исправления заводских программных ошибок, которые часто допускаются автопроизводителями при выходе на отечественный рынок без учета особенностей эксплуатации автомобилей в России. Многие проблемы в работе автомобиля можно исправить именно при помощи чип-тюнинга.

Отключение экологических параметров двигателя

Экологические параметры современных двигателей состоят из нескольких систем:

  • Система EGR предназначена для уменьшения токсичности выхлопных газов путем частичного возврата в коллектор отработанных газов для повторного использования. Возврат отработанных газов сильно вредит мотору, поскольку они насыщенны мелкими примесями, которые оседают на ЕГР, клапанах, коллекторе и воздуховоде. В результате из-за нагара уменьшается сечение трубок, падает мощность силового агрегата и появляются ошибки системы EGR. Чтобы избежать перехода авто в аварийный режим, надо отключить клапан ЕГР. Так повышается надежность работы, увеличивается долговечность и сохраняется чистота мотора. Отключение системы ведет к снижению экологических параметров, проблемам при проверке ASU (для стран Евросоюза). Специалисты в этом случае могут решить проблему без подключения системы EGR.
  • Вторая система экологических параметров – EVAP, которая используется для улавливания паров топлива и их дожига. Система не надежная и трудно ремонтируемая, выявить своевременно поломку очень сложно, что ведет к выходу из строя других элементов и дорогому ремонту. Отключение системы дает возможность избежать подобных проблем и выявить другие проблемы.
  • SAP, система, которая подает воздух в катализатор для допаливания выхлопов. Сама система включается только при запуске двигателя. Если она выходит из строя, то единственным правильным решением является ее полный демонтаж. Если этого не сделать, то упадет мощность двигателя и увеличится расход топлива.
  • DPF представляет собой сажевый необслуживаемый фильтр с несколькими датчиками. Используется для уменьшения выбросов сажи и оксидов в атмосферу. Из-за накапливания сажи выходит из строя и нуждается в замене, в противном случае происходит разрушение турбины, падает мощность двигателя и увеличивается расход топлива. Но можно отказаться от него полностью, физически убрав из системы и отключив соответствующие настройки в системе автомобиля.

Все экологические параметры могут отключаться при помощи корректировок блока управления машины. Однако проводить такие операции должны специалисты с соответствующими знаниями и наличием необходимого инструмента.

Отключение клапана EGR

Клапан ЕГР обязательно надо отключать в двух случаях:

  • выход из строя самого клапана на малом пробеге, когда его ПО становится бесполезным. Если этого не сделать, то силовой агрегат функционирует в аварийном режиме;
  • при пробеге авто больше ста тысяч километров, когда система негативно действует на двигатель и не несет установленного эффекта для окружающей среды.

Отключить клапан можно несколькими способами – через ПО или физически. Удаление конструкции недостаточно, поскольку блок управления выявит поломку и переведет агрегат в аварийный ограниченный режим. Перепрошивка является единственным правильным вариантом отключения системы путем изменения ПО блока управления. В результате аварийный режим не будет запускаться при обнаружении проблем с ЕГР. Неквалифицированное вмешательство в работу ПО и мотора приводит к различным негативным последствиям, поломкам. Для выполнения работ используется специальное ПО, инструменты.

Отключение вентиляции бака EVAP

Evaporative Emission Control (EVAP) – система улавливания паров топлива, которая выполняет функцию вентиляции бака. Использовать систему начали с введением норм EURO2. Сегодня она присутствует практически на всех автомобилях. EVAP защищает от выброса в атмосферу паров топлива, появляющихся в топливном баке в процессе испарений. Система обеспечивает их дожиг. Она состоит из клапана, трубопровода и адсорбера (используется активированный уголь). Пары накапливаются в адсорбере, затем периодически клапаном направляются в коллектор для сгорания.

EVAP довольно часто выходит из строя. Найти причину неисправности иногда очень трудно. Если из-за поломки давление в баке увеличивается, откроется перепускной клапан, который установлен в пробке. Отключение системы позволяет избежать частой проблемы – постоянного включения лампы check engine, несвоевременного выявления других неисправностей, что ведет к дорогостоящему ремонту. Программное отключение дает возможность одновременно выявить другие неисправности и провести замену деталей системы.

Отключение катализатора и системы продувки катализатора SAP

SAP (secondary air pump) – система продувки катализатора, предназначенная для подачи воздуха. Выступает элементом работы катализатора. Кислород подается в коллектор через клапаны. Выхлопы перед попаданием в катализатор проходят через коллектор, вступают в реакцию с кислородом, догорают. Увеличивается температура остаточных выхлопов, затем они направляются в катализатор. Повышенной температуры достаточно для нормального функционирования катализатора. Система SAP работает только несколько минут после запуска мотора, влияет на работоспособность выхлопной системы.

При возникновении неполадок единственным решением является демонтаж системы SAP. О поломке сообщает индикатор на приборной панели, снижение мощности силового агрегата, повышение расхода топлива. Компьютерная диагностика выявит много ошибок. Причиной поломки бывает влага или нагар в клапане, постепенно накапливающийся и ведущий систему к выходу из строя. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта SAP, ее можно отключить через ПО.

Отключение сажевого фильтра DPF

DPF (diesel particulate filter) — сажевый фильтр. Устанавливается на дизельные двигатели, входит в выхлопную систему автомобиля, оснащается несколькими датчиками:

  • кислорода;
  • дифференциального давления;
  • температуры.

Фильтр закрытого типа невозможно почистить, если он загрязнен больше, чем наполовину. Используется для снижения выбросов оксидов и сажи, которые появляются при неполном сгорании топлива. Он снижает уровень выброса сажи почти на 100%. Состоит из трубы с керамической матрицей в виде сетки, диаметр ячеек 1 мм. Мелкие частицы выхлопов задерживаются пористой структурой. Фильтр располагается за катализатором, иногда объединен с ним и ставится за выпускным коллектором. Срок эксплуатации 70-100 тысяч километров пробега, что зависит от ее условий.

В фильтре накапливается сажа, что препятствует выходу выхлопных газов. В результате снижается мощность силового агрегата. Требуется замена фильтра на новый. Его можно удалить и провести соответствующую настройку ЭБУ.

Если не удалять или не менять фильтр, придется устранять следующие проблемы:

  • увеличивается расход топлива, снижается мощность мотора;
  • выходит из строя клапан EGR;
  • нарушаются свойства масла;
  • разрушается турбина.

После физического удаления фильтра включается аварийный режим работы мотора. Требуется провести корректировку ПО, отключить датчик контроля.

Программное отключение ограничения скорости SL

SL – ограничитель скорости, который используется для ее контроля на определенном предельном уровне. Осуществляет управление подачи топлива при помощи блока управления системы впрыска и направляет информацию на другие блоки, определяя предел скорости. Устанавливается производителем, в том числе и на грузовые автомобили. Предусматривает комфортный уровень езды в городе, экономию топлива. Отключение в основном используется для снятия ограничений. SL иногда вызывает некоторые трудности в процессе езды, особенно если автомобиль сильно загружен или при передвижении на высоких подъемах. Отключить систему можно только программно при помощи специального оборудования.

Увеличение мощности двигателя

Чип-тюнинг позволяет увеличить мощность силового агрегата на 5-20%. В процессе корректировки меняются значения управляющих сигналов, передаваемых чипом к устройствам авто. Любые детали автомобиля не затрагиваются. Все изменения только программные. На карбюраторных моделях провести тюнинг невозможно, только на инжекторных.

Чип-тюнинг дает следующие результаты:

  • улучшение управляемости, динамики автомобиля;
  • увеличение мощности двигателя;
  • снижение расхода топлива при использовании проверенного ПО.

Некоторые прошивки уменьшают расход топлива, но ведут к потере динамичности авто. В летнее время увеличивается чувствительность мотора к высоким температурам, уменьшается ресурс силового агрегата из-за нечувствительности к качеству топлива (ведет к детонации, изнашиванию деталей), растет содержание вредных веществ в выхлопах.

УОЗ Угол Опережения Зажигания

УОЗ – Угол Опережения Зажигания или угол поворота коленчатого вала, когда на свечу подается напряжение для искры до момента занятия поршнем верхней точки. При опережении зажигания воспламенение смеси происходит для занятия поршнем верхней точки. Момент зажигания имеет большое влияние на функционирование силового агрегата. Если воспламенение происходит рано, давление газов противодействует движению поршней. Падает мощность мотора. Он может перегреться. Опережение зажигания характеризуется УОЗ. Оптимальный показатель зависит от соотношения числа оборота мотора и скорости горения смеси. В современных инжекторах УОЗ определяется бортовой ECM – учитываются показания ПО и датчиков, поэтому не требуется установка центробежных регуляторов.

Поднятие крутящего момента

Крутящий момент – отрезок времени, затрачивающийся силовым агрегатом для разгона до максимальной скорости. Увеличить показатель можно двумя способами или их сочетанием (самый оптимальный вариант). В первом случае проводится оптимизация элементов двигателя или их полная замена аналогами с большей производительностью. Прирост мощности может составлять до 30%. Для инжекторных автомобилей подойдет чип-тюнинг. Используется перепрошитый модифицированный чип, подающий сигналы основным устройствам авто. В других случаях проводится доработка головки блока цилиндра, распредвала, камеры сгорания, поршней, увеличивается рабочий объем.

Экономия расхода топлива

Есть много способов экономии топлива – уменьшение нагрузок, механические изменения, стиль вождения. Также на расход влияет тип трансмиссии. В автоматических моделях двигатель использует в среднем на 1 литр топлива больше, но оптимальный тип вождения сводит этот показатель к нулю. Уменьшить затраты на топливо можно при помощи чип-тюнинга. Он считается одним из самых эффективных и простых вариантов. В процессе корректировки ПО увеличивается мощность силового агрегата, снижается потребление горючего. Процедура особенно актуальна для моделей с небольшим объемом мотора. В процессе тюнинга меняются программные показатели, которые отвечают за функционирование мотора. Перепрограммируется ЭБУ так, чтобы впрыск и количество воздуха были в оптимальном сочетании. Давление воздуха, количество оборотов и температура окружающей среды прямо влияют на параметры впрыска.

Газобаллонное оборудование

ГБО — сложная система подачи пропана-бутанового топлива. Состоит из электронных и механических блоков. Подключение осуществляется к ЭБУ. Газобаллонное оборудование позволяет в несколько раз сократить расход топлива. Мотор работает более мягко, смесь имеет высокое октановое число и полностью прогорает. Двигатель служит дольше. Также меньше выделяется вредных веществ. Последнее поколение систем соответствует европейским экологичным нормам При помощи ручного или автоматического переключателя может использоваться два вида топлива. Оборудование представлено несколькими поколениями, отличается принципом подачи газа. Модели 1-3 поколения устарели и не ставятся на новые автомобили. 4 поколение подходит почти для всех инжекторных моделей. 5 и 6 поколения используются редко. Авто расходует меньше топлива, но сохраняется мощность силового агрегата. Системы подходят для всех современных автомобилей.

Как производится чип тюнинг

Процессы, которые производятся при перепрошивке стандартной программы ЭБУ, разделяются на три этапа:

  1. При отсутствии оригинальной прошивки считывается стандартная программа бортового компьютера.
  2. Производится диагностика оригинальной прошивки. Если ее нет, тогда корректируется оригинальная программа, проводится улучшение процессов и доработка, затем диагностика на наличие ошибок.
  3. Записывается проверенная и продиагностированная программа в контроллер.

Перед чипованием необходимо проверить автомобиль на наличие неисправностей. Например, потеря мощности бывает связана не с прошивкой, а поломкой в двигателе или износе деталей. В таком случае тюнинг будет простой тратой денег. Подержанные авто надо перепроверить на уже проведенное чипование. Далее считывается вшитая на заводе в блок программа, делается «бэкап», чтобы в случае сбоя провести откат ПО. Проводится корректировка. Процессом редактирования должны заниматься профессионалы.

В процессе работы учитываются возможности автомобиля. Программы, автомобили индивидуальны, о чем важно помнить. Обновленная прошивка устанавливается на контроллер, что занимает несколько часов. Чтобы избежать ошибок, запись должна проводиться без сбоев при включенном зажигании. На последнем этапе осуществляется верификация систем автомобиля под новую прошивку. В конце проверяются показатели машины во время езды или на стенде для подтверждения, что тюнинг закончен или требуется доработка.