1VD-FTV – первый дизель в своем поколении, имеющий конфигурацию V8. Его разработка обусловлена необходимостью замены устаревшего 1HD-FTE. Силовой агрегат производится с 2007 года и выпускается сегодня. ДВС считается надежным, мощным и простым в обслуживании.
Технические характеристики
На этот двигатель устанавливается EGR (рециркуляция газов) для того, чтобы он соответствовал европейским экологическим стандартам. Оснащается водяным охлаждением, сажевым фильтром, гидрокомпенсаторами и каталитическим нейтрализатором. Производится заводом Toyota Motor Corporation.
Технические характеристики 1VD-FTV
| Тип | V-образный, 8-цилиндровый, по 4 клапана на каждый цилиндр, прямой впрыск D-4D Common rail, двухвальный ГРМ DOHC, турбина |
| Объем | 4461 см3 |
| Турбокомпрессор | IHI VB36 + VB37
Garrett GTA2359V |
| Блок цилиндров | Чугун |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 96 мм |
| Степень сжатия | 16,8 |
| Крутящий момент: Нм/об.мин | 430/3600-650/2800 |
| Мощность: л.с./об.мин | 217/3600-272/3600 |
| Вес | 340/325 кг (АКПП/МКПП) |
| Топливо | Дизель.
Расход на 100 км/л: · трасса – 8,5 · город – 11 · смешанный – 9,5 |
| Масло | 0W-30 (2012+), 5W-30, 10W-30 (до 2012), 15W-40 (до 2012). Расход масла до 1000 гр/1 тыс. км. В двигателе 9,2 л масла. Проводится замена каждых 5 тыс. км пробега |
Двигатель отвечает нормам Евро 2-5. При этом параметры для разных стран отличаются. Во Вьетнаме и на Филиппинах действует Евро-2, в Новой Гвинеи, ЮАР и Аргентине – Евро-3. Для Европы и Америки применяются Евро 4 и 5. Средний ресурс двигателя достигает отметки 300 тысяч и больше.
Основные неисправности
Первый в своей линейке дизельный 1VD-FTV имеет хорошие показатели и характеристики. Его выбирают благодаря большому ресурсу, выносливости и мощности. Но несмотря на все преимущества агрегата он имеет ряд типичных проблем:
- Частые поломки ДВС во время долгой езды на больших оборотах. Необходимо придерживаться правил эксплуатации агрегата.
- Сильные потери масла. Причина в вакуумном насосе у моторов, которые выпускались до 2010-го года.
- Проблемы с водяной помпой. Специалисты рекомендуют менять ее через каждых сто тысяч километров пробега.
- Поломка коленвала из-за чип-тюнинга. Происходит только в тех случаях, когда проведен очень агрессивный чип-тюнинг. Необходимо обращаться к специалистам для осуществления таких работ.
Также нередки случаи, когда двигатель выходит из строя из-за неправильно установленного масляного фильтра. Особое внимание надо обращать на топливный насос, поскольку он может выйти из строя уже через несколько тысяч километров. Клапан EGR и сажевый фильтр быстро загрязняются, требуется чистка, контроль.
Монтируется ДВС на:
- Toyota Land Cruiser.
- Lexus
Характеристики и высокая мощность 1VD-FTV добивались инженерами специально для больших внедорожников. Он позволяет с максимальным комфортом передвигаться даже по бездорожью. К тому же дизельный двигатель отличается хорошей экономичностью расхода топлива. Однако основной упор делался именно на комфорт и долговечность силового агрегата. Небольшие поломки довольно быстро устраняются, при этом ресурс двигателя во многих случаях переваливает за отметку в 400 тысяч километров.